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实惠还省事试驾奇瑞E5CVT

来源:文学网 日期:2019-4-16 分类:评论

8万元的预算买一台紧凑级自动挡轿车,满足这个购买条辽宁沈阳治疗癫痫病哪家好件的选择,基本只能在自主品牌车型中寻找了。现在自主品牌产品的竞争已不是拘泥于朴素的价格战;性能优良兰州癫痫病首选医院的发动机、变速器甚至整车调教和质量控制越发受到消费者重视。

奇瑞E5CVT车型搭载的是奇瑞自主研发、拥有自主知识产权的CVT变速器,奇瑞E5系列于去年7月公布售价,不过搭载1.8L发动机和CVT变速器的车型和我们见面的时间比手挡车型慢了半年,不妨把这看做是厂商谨慎的态度。

既然是奇瑞E5车型补全的细分产品, 这次的主角最亮眼的特色自然是动力总成:1.8L发动机和CVT变速器,二者均为奇瑞自主研发的产品,这样就结束了E5车系仅有1.5L发动机搭配手动变速器的单调搭配,让这款主打实惠的家用车能够迎合更广泛的消费群体。

动力总成简介

1.8升ACTECO发动机是奇瑞自主研发的成熟机型,它也出现在奇瑞A3、旗云3和瑞虎等多款车型上。这台发动机采用DOHC双顶置凸轮轴,最大功率为132马力,峰值扭矩为170N·m。从数据上看中规中矩,并无出彩之处。毕竟这台发动机主打的是技术成熟保养便宜,虽然技术水平比不上奇瑞全新一代DVVT发动机,但它经济性好、维修容易的特色依然适合看重省事省钱的务实买家。

奇瑞自行研发的的CVT变速器带有手动模式、低速档和雪地模式,阶梯型的换挡槽设计让驾驶员仅凭手感就能判断变速杆所处档位。它的亮点是手动模式提供7个固定齿比,也就是可以模拟7个前进挡,这是自主品牌CVT车型中档位数最多的,在合资品牌中也只有奥迪为代表的少数厂商才使用7速CVT。

技术方面,奇瑞自主研发的CVT变速器采用德国博世公司生产的推力钢带,而且是最新的第七代产品。相比之下国内在售的大部分CVT车型均使用第六代推力钢带。另外诸如电磁阀、阀芯、转子泵、湿式离合器摩擦片等关键零部件也是进口货,这为奇瑞的CVT变速器使用寿命和可靠性提供了保证。

奇瑞E5可以看做是在A5平台上进行改进升级的换代版本,它的定位介于旗云3和瑞麒G3之间,虽然这几款车均是A5平台的衍生车型,不过从售价上看E5的定位居中,也就是在实惠和质感两方面都有所兼顾。

相对设计比较稚嫩的A5,奇瑞E5在车头车尾部分均有大刀阔斧的改变,但从穹型的车顶和宽厚的C柱依然能看出它与A5同源。平心而论奇瑞E5的设计水平还是挺高的,虽然车头造型有点丰田皇冠的影子,但谈不上赤裸裸的抄袭,线条的运用逐步显示出成熟的一面,造型大方又不失时尚,只是遗传自A5的后车门末端拐角略显生硬,总之这次外形的改进还是挺成功的。

除了这次试驾的1.8L CVT,奇瑞E5还有1.5L 手动挡车型供选择,不过E5的外观丝毫看不出两款车型的差异。因为车身癫痫病发作怎么护理上没有排量标示,甚至连个CVT的贴纸都没有,而且轮胎尺寸和轮毂样式都是完全一样。也就是说购买1.8L CVT车型的用户需要比1.5L手动挡多掏1.1万元,但完全隐藏在车身下,这样看来奇瑞E5还真是够低调。

内饰氛围

除了手动变速器变成阶梯型换挡槽的CVT变速杆,内饰部分再找不到与手挡车型的区别,这一点倒是和外观一样,内外风格统一。

相比外观的改变,奇瑞E5内饰的设计似乎更加惹人喜爱,因为整个中控台都是全新的设计,仪表台左侧的按键区还带有倾斜角度,这让功能操作更符合人机工程学,甚至比瑞麒G3的内饰都要来得新潮和好用。上深下浅的配色是中国家用车消费者最喜闻乐见的搭配,高配车型在仪表台和方向盘上还点缀有银色装饰,平添几分年轻活力。

虽然限于成本原因,奇瑞E5的内饰多为硬质塑料。不过加工和装配整体效果令人满意,旋钮带有一定阻尼,细节方面也照顾的比较到位。不过终究这是一款以实惠为主打的入门级紧凑级轿车,因此不要指望有太过奢华的配置,不过手动空调、单碟CD音响、多功能方向盘、倒车雷达和电动后视镜这些常用配置都没落下。

顶配车型还装备氙气大灯、带倒车影像的导航;而天窗全系都是得选配,它比旗云3的配置和车厢档次感稍高,但又低于瑞麒G3。如果论性价比,我觉得E5的配置挺适合入门家用车,一来配置不是特别素,能满足全家人基本的出行舒适要求,二来没有华而不实的东西,钱基本都花在了刀刃上。

储物空间是比较出彩的一环,前后排车门上都有储物槽,而且都有放置饮料瓶的位置,车内各种开放或开盖子的储物空间也不少,分门别类的划分用起来也挺合理。

空间体验

奇瑞E5的轴距为2600mm,和旗云3、瑞麒G3完全一样。而实际乘坐体验这三款车也是惊人的一致,毕竟是一个平台衍生出来的。虽然现在看来这个轴距数值并不算大,不过E5的乘坐空间还是不错的,尤其后排腿部空间还是挺宽敞的。

不过座椅造型和乘坐感是E5较弱的一环,尤其是前排座椅给人的印象不佳:坐垫和靠背都比较硬,尤其是腰部突出的部分有些不自然,长时间驾驶腰部特别容易疲劳,这在近6太原癫痫医院效果好吗00公里的试驾旅途中一直困扰着我。另外座椅位置较高而且不能调节高度,这让大个子的驾驶员会感到头部空间比较压抑,方向盘只能调节高低不能前后伸缩,总之可调项目不多,座椅没什么包裹性还挺硬,找到个合适而且舒服的坐姿不太容易。

后排的座椅没什么特别出彩的,没有中央扶手,只有两侧的头枕而且还是不可调节的一体式,功能比较简单。这就是成本控制的结果,所以如果你在意这种细节,不妨关注什么都有的瑞麒G3,一分钱一分货说的就是这个事,其实E5的后排座椅还不错,当然这是建立在售价更便宜的基础上。别看E5的后排座椅造型简单,它还挺招人喜欢:因为柔软度适中,乘坐舒适感甚至强过前排。

驾驶感受

这次试驾的重点是考量奇瑞自主研发的CVT变速器,这台CVT的功能足够齐全,除了能模拟7个前进挡以外,还有低速档和雪地模式,基本覆盖到家用车会遇到的所有道路情况。本次长途驾驶基本都是高速公路,其中不乏长距离的上下坡,这具CVT变速器的表现足够成熟,动力传递非常平顺,而且根据道路状况能很好的调整发动机转速,做到上坡有力,下坡又能保持一定的发动机制动能力。

1.8L发动机的功率储备明显优于1.5L发动机,尤其是在高转速区功率发挥明显更为自信。相对于1.5L发动机将将够用的状况,1.8L发动机在车内乘坐4人并开启空调的情况下还能比较从容的带动奇瑞E5。不过这台发动机毕竟只是一般的技术水准,中低转速区的扭矩输出还是偏弱,因此需要把油门踩深一些才能换来足够的加速力度。

和大多数CVT变速器车型一样,奇瑞E5在起步时也会有反应迟缓、加速偏肉的特性。首先是发动机低转速本身出力就不强,而且CVT变速器的保护程序也不会让它猛烈的起步。踩下油门后往往需要有一小段时间的空置期,等待发动机转速提升后才能感觉到车速的攀升。因此奇瑞E5急加速时首先是声音先至,而车身的反应会慢上一拍。

奇瑞E5前后均采用独立悬挂,在紧凑型车中算是比较高级的规格,不过对于实际体验来说,调教功力比底盘规格显得更为重要。在奇瑞E5上悬挂的调教经过重新标定,改进虽然不算明显,也算值得肯定的进步。

奇瑞E5的底盘调教并没有把操控放在首位,虽然新的调教让其在弯道的稳定性略微提高,但偏软的设定还是明显的舒适性趋向。车轮碾过减速坎时能感觉到悬挂在努力的吸收冲击,车身的反应也比大多数同级别车显得“淡定”,不过底盘的整体感还有待加强,遇到明显的坑洼道路时车身的弹跳幅度稍微大了点。

试驾中,奇瑞E5的行车电脑上显示的平均油耗一般保持在8升/百公里的水平,这一数值基本符合我们对于1.8L紧凑级轿车的预期。由于驾驶路段有一部分山路,其中还有长距离的上坡,因此我们对于这个数值表示满意,而在城区里稳重的驾驶,它的油耗还有所降低。